PHÂN BIỆT ĐỘNG CƠ 2 THÌ VÀ 4 THÌ

Sự lãng phí nguyên nhiên liệu, ko thỏa mãn nhu cầu được tiêu chuẩn chỉnh khí thải khiến động cơ 2 thì không còn vị trí bên trên Thị Phần.

Bạn đang xem: Phân biệt động cơ 2 thì và 4 thì

Động cơ ( Máy) 2 thì đang dần dần bặt tăm ngoài Thị phần vày technology này không thể đáp ứng nhu cầu các tiêu chuẩn liên tục thắt chặt về khí thải trên các nước cải tiến và phát triển. Một bộ động cơ 4 thì, mỗi piston gồm 4 chu kỳ luân hồi lẻ tẻ nhằm nổ đồ vật là hút, nén, nổ cùng xả. Sự tách bóc biệt này có thể được thực hiện bởi việc hỗ trợ đa số nhiều loại van (xu-páp) vận hành đến nhị tác dụng hút ít cùng xả


*

*

Trong động cơ 2 thì dễ dàng, chuyển động đóng góp msống của van được triển khai thông qua vận động của piston. Bốn chu kỳ luân hồi được tổng hòa hợp lại chỉ vào 2 kỳ trượt tăng lên giảm xuống của piston trong tâm xi-lanh. lúc piston đi xuống trong kỳ nổ, nghỉ ngơi khoảng một nửa kỳ bắt đầu xuất hiện một cổng xả phệ cùng khí thải bước đầu ra khỏi xi-lanh. Một phần bốn kỳ sau đó, piston xuất hiện thêm các cổng đưa liệu. Khí tự nhiên cùng xăng được rút ít vào trong các-te với piston trở lại nén hỗn hợp khí. Lúc những cổng chuyển liệu xuất hiện, hỗn hợp khí qua các cổng này lấn sân vào phòng đốt.

Vấn đề nghỉ ngơi đó là thậm chí với công suất tối đa của các cổng chuyển liệu (nhằm ko làm thất thoát khí tươi ra bên ngoài bởi mặt đường xả khí thải) thì vẫn có một lượng khí ko hoàn toàn thực hiện chu kỳ luân hồi nổ nhưng mà bay thẳng ra phía bên ngoài Điện thoại tư vấn là chu kỳ ngắn thêm (short-circuit). Trong hộp động cơ 4 thì, điều này được khắc phục và hạn chế bởi sự vận hành định hình của những van cá biệt.


*

Một chu kỳ nđính thêm làm cho thất thoát bao nhiêu nhiên liệu?

Một vòng 4 kỳ giỏi buộc phải khoảng chừng 0,2 kg nguyên liệu nhằm tạo ra 1 sức ngựa trong 1 giờ đồng hồ, tuy nhiên một bộ động cơ 2 kỳ giỏi (với cổng chuyển liệu đóng góp mlàm việc tốt) đề nghị khoảng tầm 0,3 kg. Điểm khác biệt, khoảng tầm 25%, là lượng nhiên liệu bị thất bay trực tiếp ra cổng xả. Sự thất bay này được gật đầu trước năm 1980 vày xăng thấp với việc bớt tphát âm lượng khí thải tiếp nối đã có những hang hộp động cơ khắc phục.

Có các technology kết quả nhằm đào thải hiện tượng kỳ lạ chu kỳ luân hồi ngắn thêm trong động cơ nhị thì, sẽ là xịt xăng thẳng DFI (Direct Fuel Injection) với phu nhiên liệu gián tiếp IFI (Indirect Fuel Injection). Trong một động cơ hai thì áp dụng DFI, nlỗi vào một số trong những mẫu mã hộp động cơ xe hay thiết bị Outboard đến cano , bộ động cơ chỉ nạp với gửi không khí, còn nhiên liệu vẫn chỉ được xịt sau khoản thời gian ống khói của xi-lanh đang đóng. Công nghệ này khiến hiện tượng kỳ lạ short-circuit không còn, dựa vào đó tạo thành hầu hết động cơ 4 thì gồm lượng khí thải rẻ.

Xem thêm: Ở Tằm Dâu Gen Quy Định Màu Sắc Vỏ Trứng

Phun xăng gián tiếp IFI đến hiệu quả tương tự với DFI, tuy nhiên bằng phương pháp phun nguyên nhiên liệu ngược cái trước lúc cổng xả đóng, vào một khoảng chừng thời hạn nhưng không có lượng xăng làm sao hoàn toàn có thể cho tới cổng xả trước lúc nó đóng. Lợi nỗ lực của IFI là hỗ trợ nhiên liệu sớm hơn, trừ hao thời gian cất cánh tương đối, cho nên vì thế sử dụng nhiều loại xịt xăng đơn giản và dễ dàng hơn so với DFI, tiết kiệm ngân sách được chi phí cấp dưỡng.


*

Tại sao những đơn vị chế tạo động cơ ko sản xuất động cơ nhị thì mà họ đã cải tiến và phát triển cách đó 25 năm?

Đó là một trong đưa ra quyết định đúng mực vì chưng không ai rất có thể đân oán trước được phần đa đòi hỏi hà khắc về môi trường xung quanh cùng các đơn vị bảo đảm môi trường ban hành, cho nên vì thế kinh tế và an ninh duy nhất là cách tân và phát triển bộ động cơ 4 thì. Nhưng nghiên cứu và phân tích của họ vẫn chứng tỏ rằng câu hỏi làm sút lượng khí thải từ bỏ hộp động cơ 2 chính vậy trọn vẹn khả thi.


*

Suzuki Marine là 1 trong Một trong những đơn vị phân phối bộ động cơ thêm ngoài ( Outboard ) trọng tâm cách tân và phát triển cái hộp động cơ 4 thì. Nắm được thị hiếu cùng Xu thế cách tân và phát triển bền chắc đề xuất tiêu chuẩn khí thải được Suzuki đặt lên trên bậc nhất, Dây truyền cấp dưỡng hộp động cơ 2 thì vẫn còn đấy tuy vậy chỉ chế tạo đều động cơ nhỏ bên dưới 40 Hp .

Cách vào Thị phần toàn nước từ năm nhâm thìn, đa số mẫu động cơ 4 thì mạnh mẽ, vận hành êm ả cùng đặc biệt quan trọng tiêu tốn xăng chỉ bẳng 2/3 bộ động cơ 2 thì cùng với năng suất tương đương. Suzuki Marine sẽ dần dần xác định được chỗ đứng trên Thị Phần 81 triệu dân cùng với hệ thống sông ngòi chen chúc.